在以新质生产力推动汽车产业高质量发展的重要阶段，一汽-大众将于10月下旬迎来第3000万辆整车下线，作为中国汽车工业史上的里程碑，其背后不只是规模的累积，更是一汽-大众34年体系力厚积薄发的必然结果。作为一汽-大众的创新策源地，技术开发从商品引进到自主创新、从满足需求到引领趋势，始终是3000万辆规模达成的“关键支柱”。随着“3000万信赖 出众向新 一汽-大众匠心溯源之旅”在长春基地启动，媒体与客户走进研发部门，沉浸式解码新质生产力背后的“技术密码”，见证一部与中国汽车工业同频共振的创新史。
技术开发的角色跃迁：从验证者到引领者
技术开发的成长轨迹，几乎与中国汽车工业的现代化进程同步。早在1991年，中国汽车市场刚起步，客户对好车的认知几乎等同于“德系品质”,工程师们通过“奥迪特评审”“康采恩标准”，助力一汽-大众将领先的商品和制造标准引入国内，建立起严谨的验证研发能力，初代捷达“百万公里无大修”正是这一阶段技术严谨性的证明。
2009年，一汽-大众开始逐步攻克概念开发、零部件开发、试制与试验、整车试验等核心环节，陆续建成造型与虚拟现实中心、碰撞中心、台架试验中心、声学中心等一系列国内外领先的研发试验设施。同时，随着客户关注点从“有车开”变为“开好车”，技术开发以严谨的方法论回应市场，由此诞生的迈腾、奥迪A6L，正是德系基因与中国客户需求结合的最佳注脚。期间，一汽-大众也储备了一大批懂标准、懂技术的人才，为行业筑牢了品质底线。
一汽-大众技术开发总监、首席技术官邓国辉表示，经过34年发展，技术开发的能力不断增强，项目经验丰富，随着中国汽车市场竞争日益激烈，为保证商品竞争力，一汽-大众持续储备关键技术能力，实现整车全面主导开发。
面对智能化与电动化浪潮，技术开发再次完成角色跃迁，率先开启合资企业自研与主导开发新阶段。通过深度参与本土化商品定义和研发流程，一汽-大众自主研发SOA电子电气架构，将搭载在首款捷达品牌纯电车型，摆脱了传统合资模式的路径依赖，持续加速创新自研，引领合资发展，这种技术主权的重构标志着中国汽车工业从“学徒”到“导师”的身份蜕变。在动力总成领域，一汽-大众依托全自研的混动中心，掌握了双擎变速箱、1.5L混动专用发动机、Ni60电池等核心技术，其中，混动专用发动机通过高效燃烧、低摩擦技术，热效率突破47%，全球领先。
与此同时，客户体验层面的创新也在同步展开。全自研的Hi Space智慧座舱，以电动对开门设计突破传统格局，大幅提升上下车的便利性；零压旋转云椅让座舱成为真正的交流空间；音乐玻璃通过振动替代传统音响，营造出沉浸式环绕音效。这些突破，让汽车不再只是出行工具，而成为智慧、舒适、沉浸的“第三空间”。
从跟跑转向领跑，技术开发为行业培育新质生产力，提供了创新自研的参考样本，其角色从最初的验证者，逐步进化为今天的引领者。
站在3000万起点的双重承诺：坚守和突破
随着一汽-大众即将达成第3000万辆整车下线，技术开发深知：规模之上是责任，这份责任既是对品质的坚守，也是对客户的承诺。只有通过完善的整车测试流程，和严苛的零部件检验机制，才能确保每一辆车都能以高标准交付客户。
这种高标准不能停留在理念上，而要落实在验证。以碰撞试验为例，单一车型在交付前需完成4轮完整试验，耗费30余台试验车、近百次碰撞，是行业均值的两倍以上。“替客户历险”的试验假人多达56个，总投入超过9100万元，其中单个假人价值可达1200万元。在别人认为的冗余，在一汽-大众眼里是必须，只有超常规投入，才能让客户安享每次出行。
此外，耐久与可靠性同样是研发不可妥协的环节。一汽-大众商品交付前要完成超过900万公里的整车实测，在黑河极寒与吐鲁番极热中反复淬炼，在亚洲规模最大的一汽-大众综合汽车试验场上经受58组弯道、28种特殊路况的考验。试车员要连跑8个多月，累计行驶10万公里，相当于普通家庭30万公里的使用强度，确保量产车在客户手中保持稳定。
新能源时代，技术开发更是以严谨性树立行业新标杆。一汽-大众研发的电池无热扩散技术，热失控预警系统能够在10秒内发出警报，远快于国标的5分钟要求；6轮重复测试远超国标的1轮要求。新能源车型的子部件加系统要进行436项测试，比国标53项测试更完整，且最严苛的测试要求会达到国标的10倍。正是这种超越标准的研发逻辑，保证了一汽-大众新能源产品在安全性与可靠性上的领先表现。
3000万不是终点，而是一汽-大众培育新质生产力的“阶段性成绩单”。从品质验证者到创新引领者的跃迁，从坚守德系基因到践行客户导向的承诺，技术开发始终以技术为笔，书写中国汽车产业的高质量发展答卷。面向未来，技术开发将持续聚焦核心赛道，突破更多“卡脖子”技术，助力一汽-大众从“规模领先”迈向“技术领先”，为中国汽车产业培育新质生产力，培育提供可借鉴的技术路径，助力中国向汽车强国加速迈进。
